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[新车上市] 美系轿跑别克君威GS 搭载2.0T涡轮增压发动机

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发表于 2018-1-29 14:45:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
君威GS,即君威车系中定位最为运动的车型,相比普通版,它的视觉效果更为张扬,并且在配置及驾驶氛围方面也颇有些许性能车的味道。
  
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虽然君威GS往往是车系中的中高配车型,理论上并非主销车型,但其独特的定位依旧能俘获不少年轻消费者的芳心。毕竟要在这个价位,能与它直接构成竞争关系的车型也并不多,足以见得它是多么特别。
  
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运动外观套件的加入提高了君威GS的颜值,如果看了GS之后再去看普通版车型,会觉得普通版的外观有些索然无味。
  
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更有侵略性的前脸设计,视觉上更低矮的侧面造型,加上线条更为丰富的车尾,相信会让很多年轻人充满兴趣的。
  
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内饰方面和普通版车型差别不算大,配备拨片的平底方向盘算是一大区别了,全新君威的内饰给驾驶员营造出了一种舒适的感觉,所以君威GS只能在颜色和缝线上突出一些运动感了。
  
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全新别克君威GS搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为261马力,最大扭矩为350·米,动力参数比上一代君威GS还要高一些,账面数据还算抢眼。与之匹配的是通用全新的9Hydra-Matic自动变速箱。
  
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相比发动机,君威车型上配备的这台9AT变速箱在换挡的平顺性上,相比过去的6AT可是有了质的飞跃,无论是加速还是减速过程中,都几乎察觉不到明显的顿挫感。
  
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Hiperstrut前悬架结构最先使用在上一代(2010款)美版3.6君越上。其主要结构是由麦弗逊悬架优化而来的,最大的特点就是减振器不再兼做转向主销,而减振器支柱的连接位置也从转向节上端,移至前下控制臂上。
  
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虽然没有如愿出现Hiper strut结构,但是全新君威GS的悬架系统对于上一代车型来说仍有着一定的升级,首先就是GS车型独有的CDC更换为了全新一代的产品,对阻尼的调节范围作出了一定优化,进一步增强了驾驶的舒适性和动态响应能力,更有效的抑制车身侧倾、俯仰和振动。
  
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什么是CDC减振器?CDC全名为Continuous Damping Control,意为连续减振控制系统,别克称其为全时主动式液力减振稳定系统。
  
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这套技术并非通用自行研发的底盘技术,其来自德国的知名零部件厂商采埃孚萨克斯ZF Sachs,且全新君威GS使用的CDC系统是全部来自进口,正宗的“Madein Germany”
  
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CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器(前、后)、车轮加速度传感器的数据判断车辆行驶状态,由中央控制单元ECU进行运算,随后ECU对减振器上的控制阀发出相应的指令,控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。
  
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新一代的CDC系统是全新君威GS在底盘方面最为重要的升级项目之一,它能够给君威GS提供包容性更强的驾驶感受,无论是需要运动还是舒适,CDC减振器对阻尼更大的调节范围能够在一定程度上得到满足。
  
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全新君威GS的后悬架采用了非常传统的多连杆结构,这种悬架结果的适应能力比较强,对车轮的侧向支撑力和纵向刚性都有所兼顾,并且它的布局也非常紧凑。

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cry
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