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[新车上市] 别克:是时候让你们重新认识一下三缸了

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发表于 2018-1-29 15:05:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
就这一话题,起初我还跟50岁老李交流过。我说三缸发动机,你怎么看?他一脸诧异的回了我一句:三缸?奥拓吗?得到这样的答案,并不能完全怪他不懂现在的车市,毕竟对于那个年代的人来说,关于三缸机的认知,基本是定型了。
  
近来,又有年轻朋友问我,别克的三缸发动机究竟怎么样。我想,在之前的相关的试驾文章中可能表述得还不够确切。所以今天我们就Ecotec的深度技术层面与大家展开讨论。
  
Ecotec
  
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这一代Ecotec发动机,是基于通用旗下的全新架构开发而来,它采用单缸最优设计理念,能够实现高智能电控、高效率集成、高科技静音和高可靠耐久。我们以别克1.3T涡轮增压为例,那台三缸机的百公里加速可以跑到9秒以内,比本田快,和宝马基本差不多。
  
01
  
普遍来说,大家对三缸机的偏见主要是出现在“震动”、“静音”、“马力”这几个关键词上。而实际上,Ecotec发动机在研发时就采用了大量的精巧工艺,除开运用全自动数控压装外,在这个发动机的活塞环和活塞销部分,都使用了无氢DLC涂层工艺。
  
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▲搭载Ecotec1.3T发动机的别克GL6
  
通俗来讲,DLC全称是DiamondLike coating,它是目前是全球领先的涂层工艺之一,相比一般传统的PVD涂层,它能让表面既硬又滑,由此来降低机油的消耗量和油耗损失,另外更重要的是,它还可以提升静音效果。
  
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同时,这台发动机的飞轮相比传统飞轮额外增加了一个吸震器,它的作用,是通过反向离心摆动来削弱发动机主动飞轮扭转振动。无声平衡系统几乎消除了三缸机不平衡力矩,也对震动起到了非常大的优化作用。
  
正是这些细致的工艺,让Ecotec在降噪和震动上明显有了不同,而这台发动机本身还有一个很强大的特点,那就是DPI双喷。这是Ecotec的一项创新技术,它是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术。不同于传统电喷一个气缸一个喷油器,而是一个气缸两个喷油器。
  
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理论上,更广的喷射覆盖面积加上更高的燃油雾化率,必然能够使燃烧效率提升,进而降低油耗。阅朗1.3T工信部综合油耗百公里5.9L就是很好的例证。
  
Ecotec 宝马B38
  
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有人说三缸宝马就不能叫做宝马,这一点汽车生活不太认同。随着市场的变幻,小排量车型逐渐成为市场的主流,尤其体现在A级/A+级市场中。宝马1系作为入门级车型,自然担当起了品牌在这一领域的销量重任,出于成本控制,搭载更实惠的发动机,是必然的。
  
其实,宝马B38已经做得很好了。一方面,它比传统的四缸机更省油,并且由于自身的特点,减少了一定的涡轮迟滞现象,因为涡轮介入更早,所以换来的驾驶体验也不错。
  
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虽说同是三缸,但别克Ecotec与宝马B38分别面对了不同的市场,十万级与二十万级本就难以共同探讨。不过,Ecotec却在静音、动力等方面,做得一点也不逊色。说直白一点,别克特地为这一市场打造了一款性能独到的三缸机,这一点与“市场妥协”相比起来,还是有本质上差异的。
  
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还记得之前开过的全新阅朗,这台车与传统四缸车型的正常抖动之间差别微乎其微,坐进车内就更难体会到抖动了。或许也得益于阅朗全系标配的自动启停,有了自动启停,你几乎无法在汽车启、停间感受到发动机的任何摇晃,还可以省掉不少油耗。
  
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在60km/h的匀速行驶下,这台发动机的转速大约保持在1500rpm左右,它的初段油门调校整体响应积极,随之而来的的换挡也表现得十分聪明,平顺而不突兀,这是一种常见的家用车调校,容易上手,也很容易接受。
  
别克1.3T涡轮增压提供了163匹的最大马力,这个参数是要大于B38拥有的136匹马力,所以直观来看,它在动力上的确能给到你不少的信心。
  
总的来说,Ecotec的亮点在于其发动机的电控和静音,正因为文中所述的一系列技术储备,它几乎颠覆了三缸机的传统概念,做到了低油耗、少抖动、大功率等等特点。此三缸非彼三缸,如果真的有兴趣,不妨去试一试。

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cry
还木有人打赏~
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